研究，是特别节目的一部分快速变化的阿拉斯加的恢复之路

燃料费用对高纬度生存活动的影响

• 摘要
• 简介
• 研究区域
• 方法
• 结果
  • 汽油价格的影响
  • 适应选项
• 讨论
• 对本文的回应
• 致谢
• 文献引用

介绍

化石燃料市场几乎影响到所有社会以及社会所依赖的几乎所有环境。查明化石燃料供应变化与社会反应之间关系的趋势，可以促进对未来社会和经济状况的规划和适应。当可负担得起的燃料供应与社区福祉(如文化认同和粮食安全)联系在一起时，理解这种动态关系可能尤为重要。我们调查了在阿拉斯加北极地区的农村和偏远社区，廉价汽油和生存活动之间的紧密联系。此外，我们还确定了这些社区居民最近的适应性，旨在保持其社会-生态系统的弹性。

我们将社会弹性定义为群体应对变化引起的压力的能力，同时保持系统的基本特征(Adger 2000, Chapin et al. 2009)。我们要解决的变化是汽油价格上涨，这是因为全球对一种供应有限的资源的贪婪需求，而威胁是农村社区的能力下降，以目前的形式维持他们的生存系统在当前水平上所需的汽油。弹性取决于生存系统能够自我组织、学习和适应的程度(Folke et al. 2002)。我们把适应称为自给自足者应对负担不起的燃料所采取的行动。显然，弹性和适应的概念是相互关联的。这两个概念都经过了广泛的审查(Berkes和Folke 1998, Smit和Wandel 2006)。在北极社会生态系统的背景下，我们的贡献是对汽油价格上涨日益普遍的后果的定量描述，这些后果削弱了维持生计的弹性。我们还记录了当地确定的策略的频率，这些策略可能会增强抵御整个北极地区常见的外部威胁的能力。

生存，被定义为对野生资源的习惯和传统利用，是北极社区生活方式的一个主要组成部分(Caulfield 1983, Nelson et al. 2008, Fall 2010, McNeeley和Shulski 2011)。在阿拉斯加的农村地区，大约31%的热量需求来自自给自足的食物，人均年平均收获143公斤(2010年秋季)。除了粮食安全，生存活动对阿拉斯加本土文化也至关重要(Lambden等人2007年，和Smith等人2009年)。例如，许多土著群体根据其主要生存资源来确定自己的身份(例如，“驯鹿人”，Kofinas, 1998年)。考虑到身份在社会经济快速变化时期的重要性(Kinzig et al. 2006)，保持生存资源的获取对社会恢复力至关重要。

阿拉斯加农村地区的居民是自给-现金混合经济的一部分。家庭将货币收入投资于机动车等高效技术，以促进野生资源的收获，供自己消费，而不是用于商业市场。自20世纪中期以来，工资就业的参与有所增加，以便居民能够负担增加生计的技术创新(Schroeder et al. 1987)。例如，在上世纪六七十年代，雪地车在阿拉斯加北部的许多乡村社区取代了狗队作为交通工具(弗朗西斯1969，霍尔1971，奥斯本1974)。参与现金经济的时间被雪上机动车辆的增加和照顾狗队相关责任的减少所抵消。

目前，阿拉斯加社区的大多数农村居民依靠摩托艇、雪地摩托、四轮汽车和其他全地形车辆(atv)来打猎、捕鱼、诱捕和收集生存资源。虽然这些技术创造了诸如提高收割效率等优点，但一个重大缺点是，人们满足其营养和文化需求的能力现在取决于有工资的就业机会和可负担得起的燃料供应。由于阿拉斯加偏远地区的就业机会有限，而且燃料成本高得不成比例，这种依赖使农村社区处于脆弱的境地(Van Lanen et al. 2012)。在阿拉斯加州，那些与公路网和海港隔绝的社区，即偏远的农村社区，其燃料成本是全美最高的，人均收入水平却是最低的(阿拉斯加社区数据库，2014)。例如，2012年1月，阿拉斯加内陆公路系统外的汽油平均零售价格为每加仑6.63美元(1.75美元/升;adc 2012)。当时全国平均汽油价格为每加仑3.24美元(0.86美元/升;美国能源信息管理局2012)。阿拉斯加农村地区的燃料价格涨幅也超过了美国平均水平。从2005年11月开始记录阿拉斯加农村地区的汽油价格到2012年1月，阿拉斯加内陆公路系统外的汽油价格每加仑上涨了2.31美元(0.61美元/升; ADCCED 2006, 2012), whereas the U.S. average increased by $0.95 per gallon ($0.25/L; U.S. Energy Information Administration 2012). High fuel prices in remote rural communities of Alaska are a result of many factors including high transportation costs, limited and costly storage, small market size, and financing issues associated with holding large inventories (Szymoniak et al. 2010, ADCCED 2012). For example, the high fuel price of $10 per gallon ($2.64/L) in January 2012 in the remote community of Arctic Village, Alaska, is likely because fuel is transported by air, and there is limited competition among suppliers.

近十年来，农村社区表达了对汽油价格上涨对生存机会产生重大影响的担忧(Kofinas等人2010年，McNeely和Shulski 2011年，Moerlein和Carothers 2012年，Van Lanen等人2012年)。积极的生存生活方式和阿拉斯加农村的社会恢复力之间的密切联系，需要对这种影响的程度进行严格的分析。我们不知道以前对汽油价格对生活的影响程度进行量化的努力。量化影响有助于更广泛的受众了解负担不起的燃料对阿拉斯加农村社区造成的压力水平，并为与其他与食品、燃料和金融危机相关的社会弹性研究(如Heltberg等，2013)进行比较提供了机会。因此，我们的目标是与阿拉斯加几个农村社区的生活使用者合作，描述和量化不断上涨的燃料成本对生活活动的影响，并探索当地居民如何适应变化的轨迹。与我们合作的社区地处偏远，与世隔绝，这为减少影响燃料价格与生活之间联系的混杂因素提供了独特的机会。我们认为，整个北极地区对化石燃料和生存资源的普遍依赖，促进了我们研究结果的广泛相关性和应用。

研究区域

我们的研究是在阿拉斯加内陆的育空平原的八个社区进行的(图1)。育空平原位于阿拉斯加北部的育空河流域内的北方森林生态系统。育空平原的特点是混合的湿地盆地，混合森林包括云杉(云杉spp。)、桦木(桦木属spp),阿斯彭(美洲山杨)、柳木(柳树它被育空河一分为二，北以布鲁克斯山脉为界，南以怀特山脉为界。该地区属于大陆性亚北极气候，具有极端的季节性温度(1月平均温度为−23°C, 7月平均温度为16°C)和日照长度。驼鹿(酒精度酒精度),驯鹿(学家)、鲑鱼(雄鱼和几种水禽是主要的生存食物(Van Lanen et al. 2012)。许多哺乳动物被捕捉主要是为了获取皮毛，包括狼(犬属红斑狼疮)、貂(集市美国)、金刚狼(Gulo Gulo)、猞猁(猫属candadensis),海狸(Castor黄花)及麝鼠(Ondatra zibethicus)．黑熊(美洲黑熊)和棕熊(美国arctos)也有，但不常为生存目的而收获。

2011年，8个社区的平均±SD人口规模为162±183.3人，主要为阿拉斯加土著人(~90%的阿萨巴斯坎印第安人;阿拉斯加社区数据库2012)。政府机构、部落政府和土著组织是该地区的主要雇主。根据2010年美国人口普查，平均±SD家庭收入为21719±11619美元，平均±SD失业率为40%±27.1%，平均±SD居民收入低于贫困水平的百分比为35%±19.1%。这些统计数字说明了现金经济的弱点，因此说明了强大的自给自足经济在营养和文化方面的重要性。

在研究的八个社区中，Circle是唯一一个可以乘用车进入的社区。一条碎石路将Circle与一条主干道和249路公里外最近的城市中心费尔班克斯连接起来。除了北极村，所有的社区都可以在夏季乘船进入，但只有位于育空河的社区可以接收燃料驳船。除了Circle之外，冬季进入所有社区只能乘坐飞机或雪地摩托。因此，一个研究社区Circle通过卡车接收燃料;史蒂文斯村、比弗和育空堡3个用驳船接收燃料;另外四个，威尼斯、北极村、Chalkyitsik和伯奇溪，通过空气获得燃料。关于汽油价格的年度数据可以追溯到2005年的两个研究社区，北极村(Arctic Village)和北极圈(Circle)，这代表了较高的价格，即只提供空气燃料，以及较低的价格，即提供道路燃料，即研究社区的燃料成本。在北极村，价格从2005年的每加仑4.08美元(1.08美元/升)上涨到2012年的每加仑10.00美元(2.64美元/升)。在循环中，油价从2005年的3.30美元/加仑(0.87美元/升)上涨到2012年的5.55美元/加仑(1.47美元/升)(ADCCED 2012)。

方法

阿拉斯加费尔班克斯大学的研究人员与阿萨巴斯坎部落政府自然资源部委员会合作，创建了一项社区调查，以解决汽油价格变化对狩猎、捕鱼、诱捕和采集等生存活动的影响。2012年春季，阿萨巴斯坎部落政府委员会的工作人员与每个社区中最活跃和最有经验的自给作物收割机进行了面对面的采访。选择这些访谈参与者是为了促进收集关于汽油价格与长期生存之间关系的深入实际知识和看法。我们与村庄部落委员会和组织合作，以帮助选择参与者。在确定了初始参与者之后，我们使用同伴选择和连锁推荐方法来定位额外的候选人。例如，访谈参与者审查了调查中包括的收割机名单，并根据其自给收获水平和经验建议有资格参加的其他参与者。访谈的参与者约占每个社区总人口的10%-20%，但他们收获和分享了其社区使用的所有生存资源的50% - 75%。这符合阿拉斯加许多农村社区普遍存在的“超级猎人”现象，在那里，社区的大部分野生食物供应是由少数人提供的(Andersen和Alexander 1992)。访谈对象的生存活动不能代表每个社区的所有居民个体，但我们假设访谈对象的生存活动代表每个社区的生存系统。

访谈参与者被问及22个多部分问题，重点是确定汽油成本与以下每一项之间的关系:(1)从事生计活动所需的路程，(2)在一个典型年份中从事生计活动所需的旅行次数，以及(3)生计使用者开始改变其活动或作出牺牲的价格阈值。旅行距离被定义为访谈参与者每年为从事生计活动而旅行的距离。旅行被定义为离家谋生的任何旅行事件，如猎驯鹿、检查陷阱线、监视鱼轮。“牺牲”是指推迟支付每月的账单或不购买生活必需品等严肃的决定，不包括改变每年的旅行距离或旅行次数。为了应对变化，我们要求参与者考虑过去10年(2002-2012年)汽油价格如何影响生存活动。我们之所以选择这个时间框架，是因为我们有2005年以来大部分年份的汽油价格数据，我们假设受访者能够合理准确地回忆起他们10年前的生活模式。我们有一个开放式的问题来收集回答，关于猎人、渔民和采集者如何调整他们的生存方式来应对不断变化的汽油价格，而不是调整他们每年旅行的距离或次数。我们保护了受访者的匿名性，所有的方法和问题都在面试过程之前得到了阿拉斯加费尔班克斯大学机构审查委员会(#09-51)的批准。

我们估计了描述性统计的平均值和中位数(SD)。当数据不对称分布时，即当偏斜度或峰度与标准误差之比小于- 2或大于+2时，我们使用中位数。我们使用Kruskal-Wallis单向方差分析检验(α = 0.05)探讨了类别解释变量对非参数响应变量的响应差异。我们使用Pearson相关系数(|r| > 0.50)评估解释变量之间的共线性。分析前消除极端异常值。对于正态分布的数据，异常值被定义为均值超过3个SDs的任何值(Stevens 1992)。对于非正态分布的数据，异常值被定义为低于第一个四分位或高于第三个四分位的四分位范围的三倍以上的值(Vaske 2008)。我们使用计算机程序SPSS Statistics 19 (IBM Corporation, Somers, NY, USA)分析定量数据。我们转录了对我们开放式问题的回答，并使用ATLAS计算机软件来查询、编码和分析定性数据。

结果

我们采访了178名收割机工人，他们占8个社区总人口的14%。收割机根据季节使用多种方式获取生存资源。收割机使用雪地车和船只最多(图2)。在过去10年里，参与者收获的平均资源为7(±1.7 SD)种。收获最多的是柴火、水禽和驼鹿(图3)。

汽油价格的影响

汽油价格对所有社区的生存活动都产生了重大影响。只有1 178人表示,汽油价格没有影响他们捕猎的能力,鱼,陷阱,或收集生存资源,而78%和21%报告说,汽油价格和一些影响他们很多,分别为(表1)。在过去的10年里,81%的受访者称,他们减少了距离他们生存和减少89%的旅行他们生存,因为汽油成本高(表1)。在过去的10年里,从事生计活动的旅行距离中值减少了60%，从事生计活动的旅行中值每年减少了75%(表1)。收割机报告说，驼鹿、北美驯鹿、鲑鱼和诱捕物种受影响最大(图3)。

我们在受访者回答的问题中发现多重共线性(|r| > 0.50)，即当受访者(1)减少旅行距离时，每加仑汽油的价格是多少(中位数±SD = $5.50 [$1.45/L]±$1.55);(2)减少他们每年的出行次数(中位数±SD = $6.00 [$1.58/L]±$1.46);(3)开始做出牺牲，例如推迟支付每月的账单，以购买汽油维持生活(中位数±SD = $6.00 [$1.58/L]±$1.36)。因此，在进一步的分析中，我们只包括其中一个解释变量(牺牲，表2)。85%的受访者表示，为了维持生计，他们不得不做出牺牲来购买汽油。参与者表示，他们每个月可以在没有牺牲的情况下用于维持生计的汽油支出的中位数±标准差为200±190美元。74%的受访者表示，汽油的消费不足以满足生活需求(表2)。

适应选项

我们的开放式问题是，除了调整出行距离或每年出行次数外，参与者是如何适应汽油价格的。对于这个问题，参与者的回答被编码为六个不同的类别，囊括了所有的回答。大多数受访者表示，他们正在使用更高效的交通方式(69%)，其次是与家人和朋友分担更多的汽油成本(37%)，进行更多的多用途旅行(20%)，每次旅行在收获地区花费更多的时间(6%)，减少自给自足的食物消耗或放弃某些资源的收获(5%)，并寻求额外的现金收入，仅够维持生计的汽油(2%)。在122名参与者中，根据反应频率，他们使用更高效的交通方式来适应汽油价格上涨，根据反应频率，最受欢迎的策略是使用燃油效率更高的电机(60%)，其次是多走路而不是使用机动车辆(57%)，更多地漂浮和划水而不是使用电机(16%)，以及更多地使用狗队(11%)。参与者报告的发动机效率更高的例子包括:从二冲程发动机过渡到四冲程发动机，使用更省油的车辆，如全地形车，而不是配备舷外发动机的船只，以及改用更小的雪地摩托和燃油效率更高的船只。关于分摊汽油成本，与会者指出，现在必须将收获分给更多的人，这就要求猎人在每次旅行中收获更多，以满足每个人的需求。最后，参与者解释说，多用途旅行通常意味着每次旅行都要花精力收集几种不同类型的资源，而不是只专注于一种。

讨论

燃料价格对维持生计活动的影响的重要性和一致性在整个社区和社区内部都很突出。总的来说，我们推测，不同生存模式的参与者之间没有差异，可能是因为汽油价格已经超过了所有使用者的门槛，从而迫使所有人在某种程度上改变生存活动。虽然没有其他研究可以直接与我们的研究结果进行比较，但我们的研究结果证实了其他关于汽油价格和资源收获之间关系的报告。一项对阿拉斯加捕兽者的调查发现，燃料成本是影响捕兽努力的第二大因素，仅次于捕兽条件(Schumacher 2010)。一项对育空河上渔民的调查发现，燃料一直被认为是最大的生活开支(Moncrieff 2007)。

人们认为，收获驼鹿、驯鹿、鲑鱼和诱捕物种比收获木柴、小猎物和浆果更容易受到汽油价格的影响。这一发现可能与该地区大型猎物和毛皮搬运者的分布有关。无论是过去还是现在，许多社区的猎人都要长途跋涉，才能找到季节性的驯鹿种群(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。育空平原的驼鹿密度较低(Lake et al. 2013)，也可能需要更多的旅行，才能遇到足够数量的驼鹿。与其他资源相比，鲑鱼的收获需要多次往返，因为渔网和鱼轮必须经常访问，例如每天或每周，以收集新鲜渔获，并维护容易受到河流中漂浮碎片破坏的设备。陷阱线可能有几百英里长，必须定期检查，例如每周检查一次，以避免其他动物损坏毛皮，并确保陷阱装置正常工作(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。据报道，其他受燃料价格影响最小的资源，如浆果，在整个景观和附近社区更普遍。它们可能需要更短的旅行距离来收获，或者当居民出于其他原因外出时，它们可能会被机会主义地收获。例如，整个育空平原水禽的季节性密度很高，分布广泛，因此居民能够短距离前往高质量的收获地区。

由于汽油价格在很大程度上不受当地的控制，并受到全球市场的推动，适应可能是一个比缓解更可行的选择。大多数参与者报告说，他们已经开始改变他们的生存战略，以应对不断上涨的汽油价格。在访谈中发现的新方法仍然主要依赖于汽油驱动的交通方式，但每一种改变的策略都涉及到试图减少用于维持生计的汽油支出。几种适应策略要么改变了社会动态，例如更多地分担成本，要么改变了每次谋生活动的结构，例如在外面待得更久，并试图在每次旅行中收获多种资源。我们推测，这些变化影响了生存系统的基本组成部分，如粮食共享和收获成功。我们建议未来的研究应该评估这些重要的相互作用。

一些适应策略，如散步、划船和狗队切断了化石燃料和生存实践之间的联系。然而，回到用狗作为获取当地资源的主要方式是不现实的。当狗被用来做任何事情时，它们是一个实用的选择，例如，生存，运水，运木头，和前往邻近的社区(Andersen 1992)。随着育空河鲑鱼数量的减少，大型犬队的饲料越来越少，高昂的运输成本成为进口商业犬粮的障碍(Busher et al. 2009)。今天，农村地区的狗队主要是为了竞技比赛或娱乐活动而养的，而不是为了实用和日常任务。农村地区的狗是为了速度和耐力而生的，而不是为了拉柴火等货物。总的来说，认为农村居民可以回到没有机动车的生活方式可能是理想主义和天真的。这些交通工具变得流行，因为它们可以让人们走得更远、更快(Schroeder et al. 1987)，这就腾出了时间来做其他事情，比如有工资的工作和居民的孩子定期去公立学校上学。后者是农村社会形成集中和永久社区的主要原因之一，并变得更久坐(Barnhardt 2001)。从历史上看，这些社会会季节性地迁移到临近采收资源的临时营地，例如鱼类营地(Caulfield 1983, Van Lanen et al. 2012)。 The imposition of the Alaska Native Claims Settlement Act created many policies that would have to change to accommodate a return to a seminomadic way of life. Further, we are not aware of any recent data or ethnographies that suggest rural communities want to or can return to that lifestyle under the current evolution of culture. A better option may be to shift attention toward modes of transportation that could be powered by renewable local resources such as biomass, wind, and solar energy. For example, several universities have created electric snowmobiles that rival the performance of those that run on gasoline (Golub et al. 2009). In addition, major manufacturers are now offering electric versions of both ATVs and utility task vehicles. With the current manufacturer’s suggested retail price of $17,000 for an electric snowmobile, this technology will still be unaffordable for rural consumers in the foreseeable future.

我们可以推测，减少的生存活动可能会如何影响当地人民和当地资源。例如，减少的旅行距离将收获的努力集中到社区周围较小的区域。这可能会导致在这些地区过度开采社区附近的资源或减少收获的成功率，即单位努力的渔获量。从文化的角度来看，由于汽油价格而造成的收成减少和财政限制的最负面的后果是人们对当地资源的依赖程度下降或放弃维持生计的生活方式。我们的结果表明，这种情况并未发生在参与者中，因为只有5%的参与者报告说，他们通过减少对当地资源的依赖或放弃维持生计的生活方式，适应了不断上涨的汽油价格。然而，在阿拉斯加州的整个农村地区，生存资源的收获和使用都在下降(Wolfe 2000年，2012年秋)，据报告，对生存的依赖减少降低了农村社区的身体和文化健康(Lambden等人，2007年，Smith等人，2009年)。维持生计的生活方式需要体力活动，鲑鱼和驼鹿等维持生计的资源相对于农村杂货店里的包装食品来说是一种相对健康的选择。例如，维持生计生活方式的人口比例下降被认为与阿拉斯加农村地区肥胖率和慢性病发病率的加速有关(Mohatt et al. 2007)。

尽管我们的研究结果表明，汽油价格显然对生存活动产生了影响，但生存研究人员、管理者和政策制定者必须意识到，生存实践是一个复杂的、耦合的社会-生态系统的一部分，以及其他一些因素，如监管政策影响生存活动的水平。这些因素可能会放大汽油价格对生存活动的影响。例如，在阿拉斯加内陆地区，取暖燃料和电力的家庭成本占家庭收入的很大一部分(Saylor和Haley 2007)。随着食品杂货等其他基本生活必需品的成本增加，即使汽油价格保持不变，每月可分配给汽油的金额(中位数= 200美元)可能会继续下降。汽油价格与其他家庭开支之间的密切联系，需要对社会、经济和生态因素的相互作用进行研究，以更好地了解汽油价格上涨对生存机会的相对影响，并帮助强调适应或缓解措施。其他的承诺，如雇佣工资，可能会减少人们实践维持生计的时间(Moerlein和Carothers 2012)。文化变化，例如对消费现金经济的同化和对电子媒体和现代便利设施的参与，也可能影响人们实行自给自足的生活方式的总体愿望，特别是在年轻一代中(Condon等人，1995年)。在生态学上，生存资源的分布和丰度可能会影响人们在何时、何地以及如何进行生存(Brinkman et al. 2009, 2013)。此外，资源动态的变化可能导致生存条例的变化，这可能进一步限制生存活动。例如，近年来，育空河上惨淡的王鲑洄游导致了几次渔业关闭(Loring et al. 2011)。 Therefore, activity levels among subsistence users that concentrate their efforts on king salmon may be as limited by regulations as by gasoline costs. However, it is unlikely that resource dynamics and regulations are driving the changes we identified in subsistence activity. Participants reported that the harvest of all species has been impacted by gasoline costs, and the availability of many species such as moose, waterfowl, and caribou has not shown a statistically discernable decline during the last 10 years (Lenart 2009, Lake et al. 2013).

虽然需要更多的数据来估计混杂因素的影响，但汽油价格显然对生活有重大影响。如果我们只考虑34名(19%)采矿者的回答，他们说汽油价格没有影响他们为生计所走的路程，我们发现10名采矿者仍然报告说，在过去10年里，他们所走的路程中位数下降了- 27%±1.23%。假设除汽油以外的其他因素，如生态和文化因素，是造成这种下降的原因，那么我们得出的结论是，汽油导致的行驶距离下降约为33%:受汽油价格影响的收割机平均下降60%减去不受汽油价格影响的收割机平均下降27%。理想情况下，未来的研究可以同时收集汽油价格的实时数据，家庭汽油消费，特别是用于生计的汽油消费，家庭收入中用于汽油的百分比，以及家庭生计活动，这可能有助于将汽油成本对生计的个人影响与农村社区正在应对的所有其他压力分离出来，例如气候变化、取暖燃料成本和食品杂货价格。beplay竞技目前，一个社区四年(2008-2012年;克劳利石油分销公司，费尔班克斯，阿拉斯加，未发表的数据)．

现在，北极的生存需要现金来购买、维护和为机动运输提供燃料。然而，维持生计系统面临的挑战并不是独一无二的。一般来说，任何依赖于狭窄范围的资源维持生计的社会都可能会经历社会和经济压力(Adger 2000)。例如，农业系统已经变得更加专业化、机械化和全球联网(Bowman和Zilberman 2013)。无法适应、竞争或进入全球市场的农村农民正面临着越来越大的脆弱性(Leichenko和O 'Brien, 2002年)。依赖石油、现金和国际市场控制下的外部商品之间的紧密联系影响了许多社会-生态系统的恢复力。阿拉斯加农村地区的恢复力减弱是非常明显的，因为不到一个世纪以前，许多社区几乎完全与世隔绝，自给自足。总的来说，我们推测对农村系统的影响更明显，因为这些系统中的参与者参与现金经济的选择可能更少。我们的发现是，只有2%的受访者在应对油价上涨时寻求额外的工资工作，这支持了我们的猜测。

为了保持自给自足的生活方式的理想属性，北极社会可能需要重新配置与技术和当地环境的互动，以补充自力更生的文化。从逻辑上讲，当地社区和个人将需要决定如何重新配置。在体制一级，例如政府机构，需要努力维持维持生计的机会，同时社区自我组织并试验适应过程。制度性行动可能包括创造性和灵活地放开收获规定，或更多地关注相互作用的压力源，例如气候变化，以及作为生产变化障碍的反馈。beplay竞技一个明显带有负面影响的正反馈循环是，如果无法购买汽油来获取柴火和收获野生食物，就需要更多地依赖柴油来取暖和食品杂货。更多的资金用于取暖燃料和食品杂货减少了用于汽油的资金。尽管最近困难重重，但很明显，人们愿意继续维持维持生计的生活方式，打破不良的循环。几乎所有的收割机都继续过着自给自足的生活方式，并在试验减少脆弱性的方法。收割机的反应表明，存在可能增强社会弹性的选择。最终，在适应性策略的有效性和传播有前景的创新方法方面与社区继续合作，将有利于高纬度社区和其他因依赖负担不起的燃料而在不利轨道上运行而面临困境的社会。

文献引用

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